西港大橋塞車、永康轉運站卡關中 打臉大台南交通轉運策略
爭取了北外環，看似解決一半南科往市區交通問題，而未來從溪北地區進到南科交通動線還須事先規劃分流。
富比士地產王記者蘇茵慧／台南報導
上班時間遭遇西港大橋塞車，短短1公里卻要花上2小時，導致上班時間嚴重遲到，因此民怨連連，許多民眾表示，未來南科持續擴廠後，上下班時間勢必會有更頻繁道路問題。為此，台南市政府交通局緊急發出聲明，表示已積極推動大台南公共運輸路網，強化各式運具轉乘效能及提升候車空間舒適度，更積極向中央爭取補助預算建置轉運設施。
台南市長黃偉哲表示，轉運站在路網形成過程具有舉足輕重的角色，他以面積只有台南市1/8的台北市為例，過去數十年投入龐大經費建立捷運、公車及公共自行車轉乘路網，只有綿密的路網才能成就高使用率。台南市縣市合併之後幅員遼闊，因此更加需要強化轉運站建設串聯各式大眾運具，形成完整公共運輸路網。
交通局表示，不論是幹線公車、支線公車、火車或小黃公車，都需要舒適的轉乘候車空間，過去南市府規劃打造台南轉運站、新營轉運站、關廟轉運站及麻豆轉運站，累積投入逾3.1億元建設經費，其中包括向中央爭取到補助超過1.5億元。這些轉運站在公共運輸路網整合發揮了關鍵作用，串聯了國道客運及市道公車路網。
台鐵車站轉乘設施及人行空間優化亦為推動重點，以台鐵柳營站為例，過去就挹注了1688萬元，光是爭取到的中央補助就有1419萬元，不僅優化步行、轉乘、接送及停車空間，更展現城鎮在地意象。後續的台鐵後壁、林鳳營、隆田、永康及新市站前，也陸續強化跨運具串聯。
均衡城鄉公共運輸方面，交通局在左鎮果菜市場前規劃大型候車設施，可串聯3條幹支線公車及5條小黃公車路線，預計今年底可完工。安南區重要樞紐的和順轉運站，建設經費達1.3億元，其中6100萬元為爭取中央補助，目前工程進度99.8%，完工後將可串聯台史博、亞太棒球場及安南區轉運中心，站外並設有大客車、小客車及機車停車席位，站內則有200坪商業空間。
此外，為強化永康交流道門戶交通，解決舊鹽行轉運站的腹地不足問題，市府投入5983萬元加速打造永康轉運站，並爭取到中央補助5086萬元，預計明年下半年可完工，屆時可供8席國道客運及1席市區公車轉運；雖說如此，上個月底舉行之都市設計審議委會員紀錄中，可見永康轉運站新建工程一案討論，其中就有委員提出該此案建築計畫在先前就應該定位清楚，認為這塊基地也許並不適合當成轉運站一說。
即便交通局指出，未來的大台南轉運策略，將朝城鄉均衡、跨域串連、綠能永續及人本交通等四大面向發展，盼能提升公共運輸的服務品質，並打造更友善的公共運輸環境，但事實上從整體交通策略仍有待強化，在北外環還未完成、台南捷運藍線才剛過初審情形下，現行的上下班交通問題及被市府視為亮點的鹽行國中重劃區附帶之永康轉運站卡關，都一再考驗著市府處理速度。
