專訪臺南市政府工務局局長 北外環新進度：二期將於115年完工
臺南市政府工務局局長陳世仁表示，臺南高架路網建置採四橫三縱，其中北外環則備受關注。（圖／記者蘇茵慧）
富比士地產王記者蘇茵慧／台南報導
連接南科與市區的北外環，目前已經第一期、第三期已經開通，而第二期目前已經施工中，至於進度如何，以及受到大家關切的北外環四期是否能如期如質於116年完工，透過這次專訪臺南市政府工務局局長陳世仁，談談北外環接下來的發展。
在今年1月底所舉行的「5-40m」聯外道路通車典禮上，局長陳世仁提及，南科產能穩定，接連擴廠並帶動就業人口，相對地上下班通勤時間就成為南科上班族的隱憂。過去市區往南科通勤者，多是透過國道系統進入園區，但隨著車流龐大，亦有些上班族會選擇走堤防邊的道路，但改善仍是有限。
為改善南科通勤時段帶來的車流，政府已經投注百億經費改善交通問題，包括北外環快速道路的建設、安定東路延伸線、樹谷聯絡道，爭取中的國8交流道改善及南133路口立體化工程、烏橋中路北跨銜接市道173線新闢道路工程，都是透過交通路網設計更有效地紓解車潮，且部分道路已經有效改善車流狀態。
因應南科通勤車流，目前已投注百億進行交通道路改善計畫。（圖片提供／臺南市政府工務局）
陳世仁表示，在最被關注的北外環議題上，目前二期工程正在進行中，東段標進度約在30%左右、西段標約35～37%左右，按照時程來看，東段標應當在114年底完工，西段標預定在115年中會完工；至於北外環四期目前則預定在116年完工；未來南科到市區的車距，將有望縮短時間在15分鐘通達。
「北外環四期本身總長3.7公里，相關預算編列到80億元左右，工程約76億、用地額約8.8億。不過目前在末段路也還有要克服的問題，包括要如何跨越抽水站、該怎麼銜接大港觀海橋等，都還得研議規劃。」陳世仁繼續道：「這也關係到北外環四期末段道路高度、寬度可能要面臨縮減，且大港觀海橋使用年歲已久，後續可能會面臨改建問題，如果有機會能共同施工亦會是一個方向，只是在經費預算上，對地方政府財政就是一大考驗。」
北外環二期進度已達30～37％，預計115年將可完工；目前四期預計116年完成。（圖／記者蘇茵慧）
雖然在北外環末段工程與大港觀海橋銜接上會需要再進行規劃，能共同改建開發雖是一解方，相對從安南區九份子連接市區的要道上，亦將面臨交通陣痛期；不過整體來說，若能有效結合，對於在用路設計及安全性上更具一致性，能達到彼此兼顧。
「倘若四期最後的西段標還無法確定，但東段標靠近海安路這段，相對是比較有把握先完成的。」面對大眾寄予北外環重大期待，陳世仁不諱言提到，「過去北安路也有車流擁塞問題，而今北安路已經拓寬成單側四線道、雙側八線道的路寬，但上下班時段仍舊還是擁擠，北外環二期完成後，亦肩負達到紓解效用。」
與此同時，陳世仁指出，北外環與國道1號接軌的閘道可行性研究已經完成，目前進入綜合規劃中；目前先進行車流較多處先進行兩股閘道規劃：國道1號往西銜接北外環、另外一股則是北外環往北接國道1號，兩股道路寬度約7米半至8米左右。
北外環目前規劃2股閘道銜接國道1號，紓解車潮。（圖片提供／臺南市政府工務局）
陳世仁強調，未來南科三期開發完成後，勢必帶來更多就業人口，因此不只北外環道路系統，市府亦兼顧著由南科為中心，往四方通達的道路系統改善，目前投注超過124億在交通路網上。
在科學園區的產值背後，縝密的交通規劃更是默默的英雄，便捷的交通將可更高效地串聯產業與聚落，為規模經濟創造更大的助益，也為通勤口人節省更多時間成本。
