捷運環狀線震損雙北求償19.27億 中工：均依核定施工圖嚴格執行
環狀線鑑定報告出爐，新北市長侯友宜今日宣布將向中華工程求償19.27億元！
富比士地產王記者洪麗馨／台北報導
去年0403花蓮大地震，新北捷運環狀線出現鋼筋位移、設備受損，歷經半年修復期，終於在去年12月12日恢復行駛。對於責任歸屬，今(3)日鑑定報告出爐，新北市政府指出，受損原因是施工廠商中華工程未按核定施工圖施作，導致支承上、下盤交界面喪失抗剪能力，終因支承失效引致大梁產生錯位，將提告求償19.27億元，對此中工則回應，「得標承攬本工程施工標後，均依核定施工圖說嚴格執行。」求償事宜，將依法律途徑與雙北市政府溝通，力求妥善解決。
新北市長侯友宜今日表示，環狀線0403地震後盤式支承受損造成鋼箱梁位移，雙北市政府捷運工程局為求慎重，共同委託第三方公正單位中華民國結構工程學會鑑定，專家學者們以現況調查、廠商設計及施工檢討，並建立結構模型以電腦模擬方式進行驗證，「確認受損原因是施工廠商中華工程未按核定施工圖施作，導致支承失效，於地震時引致大梁產生錯位。」
侯友宜強調，「由於0403環狀線受損鑑定結果是中華工程未按核定施工圖施作所致，必定依約求償，雙北市政府將一同向中華工程提告，針對復原工程修復及營運損失等費用求償19.27億，一毛錢都不會放過。」
捷運工程局提到，0403地震後支承插銷留在錯位下方。
新北市政府捷運工程局長李政安進一步說明，第三方公正報告鑑定結果出爐，本局確認鑑定程序及鑑定基礎事實尚屬無誤。專家小組查閱核定施工圖，盤式支承插銷厚度約40mm，調坡板應僅銑孔5mm的深度與插銷結合，但現況卻是調坡板銑空至鋼樑下翼板，深度達41mm，因銑穿後贅餘空間超過插銷尺寸，地震作用力下插銷跳脫、盤式支承失去功能，才讓鋼箱梁位移。
李政安也補充，針對報告中涉及「實質肇責及責任原因之判斷」，則尊重學會專業判斷。
對此中工則回應表示，針對新北市政府今日公布的鑑定報告，中華工程對環狀線0403地震受損事件深表遺憾，重申公司始終重視施工品質與公共安全。
中工強調，「關於環狀線本次受損橋梁位於Y12橋和站至Y14板新站間，設計廠商採用國內首次應用於高架捷運的疊式橋梁結構，且施工難度高，中華工程於得標承攬本工程施工標後，均依核定施工圖說嚴格執行。」
中工說明，受損位置的橋梁上、下支承設計相同，「調坡板均有銑穿」，但地震後僅上支承受損，下支承完好，顯示因高度差異，上支承承受更大地震力，故設計顯應符合更高強度標準，調坡板銑穿與支承失效並非災損主因，相關原因需從結構設計強度等因素進一步檢討。
接著並提到，秉持企業精神，全力配合雙北市政府推進復原工程。在新北市政府委託中華民國結構工程學會調查期間，自第一次專家會議起，學者專家即建議更換支承裝置並增設防落橋與抗拉拔裝置等止震設施，以提升結構安全。本公司依建議積極進行復原工程，使環狀線於113年12月12日全線恢復通車。
對於鑑定報告所提災損現象，中華工程尊重第三方的專業見解，但也將詳細檢視相關內容，釐清責任歸屬。有關求償事宜，「我們將依法律途徑與雙北市政府溝通，力求妥善解決。中華工程感謝各界的關注，並將繼續以專業與負責的態度配合後續處理。」
新北市政府捷運工程局長李政安說明環狀線災害鑑定報告結果，確認鑑定程序及鑑定基礎事實尚屬無誤。
