環狀線震損雙北求償19.27億元 中工提7質疑：鑑定單位立場非公正
中工召開今日大動作召開記者會，強調皆按圖施工，並質疑第三方鑑定並非公正第三方。（圖／記者洪麗馨攝）
富比士地產王記者洪麗馨／台北報導
新北捷運環狀線在去年0403花蓮強震受損，使板橋站至中和站之間半年無法營運，雙北共同委託第三方公正單位進行原因分析，認定受損原因是施工廠商中華工程未按核定施工圖施作，因而求償19.27億元。今(17)日中工召開「0403地震致環狀線災害真相」記者會，針對調查報告提出7大質疑，除了強調絕無未按圖施工，並直言如果沒有經過相關機構審核通過，中華工程絕無法施作，且無法通過台北市捷運局的驗收。
記者會由中工董事長周志明、代表律師張冀明等人出席並大力澄清。周志明直言，中工非設計單位，強調工程皆按圖施作，並且每一個階段都需要業主核可否則無法持續施作與驗收，報告當中有非常多令人不解的疑點。
報告由雙北市政府委由中華民國結構工程學會調查本次災損，確定環狀線受損是「人為因素」，並確認受損原因是施工廠商中華工程未按核定施工圖施作，因完全銑穿調坡板，才導致插銷跳脫、盤式支承失效、鋼箱梁位移。
代表律師張冀明提到，台北市捷運局為工程核准的契約方為監造單位，所有施工過程都須經其核准，強調是「按圖施作，每一個階段都需要業主核可。」而營運管理單位新北市政府，無端關閉中原站的地震監測儀，使地震當下無法測得地震強度，並且台北市捷運局與新北市捷運局共同核准中華民國結構工程學會調查本次災損，似有「球員兼裁判之嫌。」
代表律師張冀明提到，台北市捷運局為工程核准的契約方為監造單位，所有施工過程都須經其核准。
中工強調這些屬於不實指控，並提出7大質疑包括：
一、環狀線所能承受的地震強度為何？
二、中華工程承包CF650的環狀線捷運工程是否經得起地震考驗？
三、為何環狀線捷運受災地點只集中在中和區，難道單純是中華工程施工出現問題嗎？
四、調查報告將環狀線0403損害單純歸咎於中華工程施作「盤式支承」的問題，合理嗎？
五、新北市政府及新北捷運局對於0403的災損真的沒有責任嗎？
六、台北捷運局對於0403的災損真的沒有責任嗎？
七、結構學會的調查報告真的是所謂的「公正第三方」的報告嗎？
環狀線工程從2006年開始到完工，施工長達14年的時間，中工認為，捷運局作為業主，且公共工程也需依據相關法令，監督每一天的施作過程，並提交給監造的台北捷運局核定後才施工，「現在調查報告指向事故是中工問題，那相關政府單位呢？」
中工並提到，該承攬工程從秀朗橋站（Y8）到橋和站（Y14），共有7個車站、169個橋墩、278個鋼箱、882顆盤式支撐，其中，中和站、橋和站到中原站，因道路寬度小於25公尺，並因應爬升及下降的車行路段，施工可說非常困難，不僅是全台首例，國外也屬罕見，而調查報告中指出，有22顆盤式支承損壞，「鋼箱和橋墩的結合每一步都需要業主同意，並且全案共有多達882顆，受損比例僅0.0249，以此推論中華工程施作錯誤，有以偏概全的嫌疑。」
張冀明進一步提到，結構學會承接0403地震災損調查，看似是以公正第三方之姿調查，但其實違反《政府採購法》規定，將災害現場勘查的重任，轉交給新北土木公會，但新北土木公會主管機關即為新北市政府，其所為地震調查與結論難以為憑。「如何單憑此學會的報告就究責，也非司法單位，不應該讓任何人來惡意抹殺工程人員日夜所付出的辛勞。」
對於雙北市政府向中工求償19.27億元，目前爭議進程，中工則透露，其實已經開過兩次協商，但協調沒有共識，後續就看政府態度，並不希望因此走上訴訟一途，「今天還是秉持維護公共工程安全為原則，希望相關單位能夠有效溝通，共同發現損害原因對症下藥，而不是要走法律訴訟。」
中工提供工程實景圖，並強調災後立刻協助修復，工程皆按圖施作。
